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大发体育bet:每一个课题都是北江大桥的关键控制项目

时间:2020/10/8 16:21:59   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:整个贵光高铁线路有一半以上位于西南复杂困难的山区。三峡又高又深,施工极其困难。它被称为“穿越喀斯特的超级铁路”。与国内其他高铁相比,贵光高铁的建设难度越来越大。这条铁路全长857公里,有510座桥梁和238条隧道,桥隧比高达83%。整条铁路有一半在地下运行,穿过270多个洞穴。桂林至贵阳桥梁与隧道的比例高达92%。平均...
整个贵光高铁线路有一半以上位于西南复杂困难的山区。三峡又高又深,施工极其困难。它被称为“穿越喀斯特的超级铁路”。与国内其他高铁相比,贵光高铁的建设难度越来越大。这条铁路全长857公里,有510座桥梁和238条隧道,桥隧比高达83%。整条铁路有一半在地下运行,穿过270多个洞穴。桂林至贵阳桥梁与隧道的比例高达92%。平均而言,通过隧道需要不到一分钟的时间。是我国乃至世界铁路建设史上桥梁、隧道数量最多的高铁线路。

回望贵光铁路的建设,虽然困难重重,但意义重大。全长14.7公里,穿越22个破碎岩体断裂带,2次穿越寨好河-燕山隧道;从桥台到连续梁,每一个课题都是北江大桥的关键控制项目。2008年开工,2014年12月正式投入运营。一个接一个地解决和攻克控制项目和世界级建设难题。这不仅是中国3.5万公里高铁优良基因的缩影,也是中国计划的具体体现。

“火车一响,黄金就是万两。”贵光高铁沿线有许多自治县,如三江东、恭城窑等。在过去,“老与贫”是这些地区的背书,但现在三江的白家岩和宫城的茶花都是芳香千里和千里之外的东风列车。

三江侗族自治县山清水秀,歌儿美,但过去只有两条低海拔的国道穿过这里,是一个常年无法起飞的国家级贫困县。

2014年12月,贵广高铁开通,三江县步入高铁时代,融入粤桂黔三小时旅游经济圈。2016年5月15日,“柳州三江”动车组三江南至广州南正式启动。三江县成为全国第一个在少数民族自治县和全国贫困县启动动车组的县。据统计,贵光高铁开通后,前往三江的游客数量从200多万增加到2019年底的1005万。

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